2016

Nombrada por el lugar de nacimiento de Indian Motorcycle, y diseñada para una experiencia de manejo pura, la versátil Indian Springfield es una nueva adición a los modelos 2016. Muestra el diseño auténtico americano, refinamiento superior, y las más esenciales características de una motocicleta touring para disfrutar de la carretera sin distracciones. La Springfield fue presentada en el North Turn Restaurant en Daytona, Florida, en donde años atrás muchos motociclistas solían competir a velocidades impresionantes para ganar la famosa carrera Daytona 200.

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Diseñada en conjunto con Brian Klock y su equipo en Klock Werks en Mitchell, S.D., los modelos Indian Springfield y Chief Vintage Jack Daniel's Edición Limitada se componen de una serie de accesorios auténticos de Indian Motorcycle y accesorios personalizados, así como también de los logos, placas, cuero, alforjas, y pintura personalizada e inspirada en Jack Daniel's. Cada salpicadera tiene escritos los nombres de los siete "Master Distillers", quienes han supervisado el proceso de destilación de Jack Daniel's durante 150 años de historia. También se muestra una leyenda de Jack Daniel's que dice: "El acelerador y las botellas no se mezclan", un mantra que le recuerda a los motociclistas que las actividades de manejar y tomar deben disfrutarse por separado. Ambos modelos vienen con un barril de whiskey impreso y personalizado de Jack Daniel's para conmemorar cada motocicleta, una garantía de fábrica por dos años, y una membresía gratuita del Indian Motorcycle Riders Group™ por un año. Cada motocicleta fue pintada a mano y construida en la planta de Indian Motorcycle Spirit Lake, Iowa.

"Una bagger con presencia innegable, la Chieftain Dark Horse 2016 ofrece mucho negro matte, cromo, y una serie de características que la hacen una de las motocicletas touring americanas V-twin más rudas y oscuras de la industria. Por todo, sin contar el cromo en la motocicleta, la Dark Horse carga una actitud agresiva que demanda atención por todas las razones correctas. Empoderada por el celebrado motor Thunder Stroke® 111 y creada con el mismo chasis y suspensión de la Indian Chieftain, nuestra Chieftain Dark Horse viene equipada de fábrica con un solo asiento, un parabrisas entintado, espaciosas alforjas endurecidas, ABS, control eletrónico de crucero, un sistema de audio integrado premium, y control de encendido sin llave."

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Indian Motorcycle ha elevado el nivel, redefiniendo las motocicletas premium con Ride Command™, el sistema de infoentretenimiento más avanzado y fácil de usar. Ofreciendo el display touchscreen más grande en la industria, con la mayor resolución y de respuesta rápida, Indian Motorcycle utiliza las mejores tecnologías con su icónico estilo. Integrado totalmente para una experiencia de manejo sencilla y cercana al conductor, Ride Command ofrece una interface intuitiva, displays con información personalizable, compatible al tacto con guantes, y de navegación sencilla a puntos de interés, como gasolineras y restaurantes. El nuevo y avanzado sistema de infoentretenimiento Ride Command viene integrado estándar en los modelos Chieftain y Roadmaster 2017.

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2015

A mediados de febrero, se introdujo la Indian Chief Dark Horse en Chicago junto con el Progressive® International Motorcycle Show (IMS). A pesar de las heladas temperaturas, se llevó a cabo un recorrido con varios conductores locales y varios empleados de Indian Motorcycle que condujeron el nuevo modelo oscurecido, lo que atrajo una gran multitud cuando se mostró en el Chicago IMS.

En marzo, Indian Motorcycle tuvo una tremenda presentación en la Daytona Bike Week, en donde la marca proporcionó un nuevo número récord de recorridos de demostración en motocicletas Indian Motorcycle. Además, fue anfitrión de una fiesta de la Indian Motorcycle Riders’ Group Bike Week, y celebró la primera Bike Week con la apertura de la nueva concesionaria de Indian Motorcycle en Daytona Beach en Beach Street. Los recorridos de demostración presentaron toda la alineación, incluida la recientemente introducida Indian Chief Dark Horse.

En abril, Indian Motorcycle anunció una asociación con United Service Organizations (USO), una organización sin fines de lucro que se dedica a apoyar a las tropas de los EE.UU. y a sus familias en todo el mundo. Indian Motorcycle donó USD 100,000 a la USO para celebrar la sociedad, y la USO se volvió el socio oficial sin fines de lucro del Indian Motorcycle Riders’ Group (IMRG) para que los conductores puedan asociarse con los centros USO locales. El partidario de Indian Motorcycle y veterano del USO Tour, Zac Brown y la Zac Brown Band también donaron entradas de su concierto para las tropas y sus familias, en paradas seleccionadas durante la gira de 2015 de la banda.

En mayo, se lanzó una Indian Scout especial personalizada con temática militar creada por el equipo de Klock Werks. Indian Motorcycle llevó a cabo la personalización, para marcar el inicio de la asociación de la marca con USO. Estuvo en exhibición en varios eventos durante todo el año. La motocicleta la tenía pintura color verde militar mate de una antigua motocicleta militar, alforjas genuinas de Accesorios Indian Motorcycle, un kit de asientos original "Klassic" de Klock Werks, envoltura de cuero para el parabrisas de fácil desmontaje, y un montaje de funda para armas con los logos de Indian Motorcycle y USO.

Los distribuidores de Indian Motorcycle de Norteamérica fueron anfitriones del Great American Summer Cookout que se llevó a cabo el 13 de junio. Las concesionarias les ofrecieron a los participantes comida, regalos, la oportunidad de donar a USO, y la posibilidad de inscribirse para participar por la experiencia de ver a Zac Brown en concierto.

En noviembre, durante el "Long Beach International Motorcycle Show" la Indian Scout Sixty fue revelada. Leal al desempeño y agilidad legendaria de la Indian Scout, la nueva Scout Sixty comparte un idéntico chasis, suspensión, y frenos - todo esto combinado con un motor totalmente nuevo de 60 pulgadas cúbicas. El diseñador y creador de motocicletas, Roland Sands, se unió al equipo a bordo de una de las cinco Hooligan Scout Sixty personalizadas en un taller cercano a los muelles de Long Beach. Estas cinco motocicletas están diseñadas para competir en las series SuperHooligan patrocinadas por Roland Sands e Indian Motorcycle en las pistas de carreras de todo el país.

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Indian Motorcycle aceleró su viaje histórico hacia el regreso oficial a las carreras profesionales en pista, al presentar públicamente la Indian Scout FTR750 el 7 de agosto en el legendario Buffalo Chip venue en Sturgis, South Dakota. Un evento épico en el que participaron personajes como Bobby Hill y Bill Tuman, dos miembros del legendario e histórico Indian Wrecking Crew, y ambos parte del "AMA Hall of Famers", además de cientos de dignatarios de la industria del motociclismo y miembros de la prensa. El Debut de la Indian Scout FTR750 mostraba el número #51 en referencia a Bill Tuman, siendo el último competidor en ganar un evento nacional en una Indian Motorcycle.

La Indian Scout FTR750 es una máquina diseñada para competir, desarrollada por los equipos de ingeniería y diseño de Indian Motorcycle Racing. La motocicleta está compuesta por un motor creado específicamente para las carreras, un V-Twin 750cc de alto desempeño, con un único cuadro de acero ultra ligero, un filtro de aire central, y un cuerpo muy ligero de fibra de carbono. Muy similar a la filosofía de diseño de cada familia de Indian Motorcycle, los equipos de ingeniería y diseño crearon la FTR750 para combinar arte y tecnología con elementos de diseño de legendarios modelos de carreras de Indian Motorcycle que son parte de la historia.

2014

Indian Motorcycle fue el centro de atención en la Daytona Bike Week 2014. La marca tenía exhibiciones y locales de venta minorista en varias ubicaciones, y una exhibición llena de acción en Daytona Int’l. Speedway llevó a miles de conductores de demostración a sus primeros paseos en los modelos 2014, y lanzó el nuevo Indian Motorcycle® Riders Group™. El personal de la compañía también se vinculó con entusiastas de las motocicletas vintage de Indian Motorcycle en su reunión anual Bike Week, y condujeron juntos en un recorrido grupal desde la costa hasta St. Augustine.

El nuevo Indian Motorcycle® Riders Group™ (IMRG) se presentó durante la Daytona Bike Week 2014. El I.M.R.G. le ofrece a los propietarios de motocicletas Indian Motorcycle y a sus amigos beneficios especiales como miembros, y la oportunidad de vincularse con otros conductores. Los grupos locales de I.M.R.G. se están formando junto con las concesionarias de Indian Motorcycle, y estos grupos ayudan a las concesionarias a hacer presentaciones, eventos de demostración y recorridos de beneficencia; además, realizan reuniones y fiestas en los grupos, disfrutan de recorridos en grupo y más.

Entre las motocicletas que hicieron el viaje de 11 días y 3,350 millas a través de América en el Cannon Ball Centennial Ride, se encontraba “Elnora”, una Indian Chief Classic especialmente equipada. La motocicleta, que se preparó para el extenso recorrido en terracería en el remoto desierto y áreas montañosas, fue conducida desde San Diego hasta la Ciudad de Nueva York. Los corredores recorrieron con precisión la legendaria ruta que recorrió por primera vez Erwin “Cannon Ball” Baker hace 100 años en una Indian V-Twin modelo 1914.

Motorcycle.com nombró a la Indian Chief como la Cruiser del año 2014, y en el proceso destacó tanto a la Indian Chief Classic como a la Indian Chief Vintage. Los editores halagaron a la marca “por crear una máquina tan auténtica. Auténtica es la palabra justa para la Indian Chief, la combinación perfecta de historia y tecnología, según parece, sin perder nada.”

El lujo americano invadió las carreteras a fines de julio cuando se presentó una Indian Roadmaster™ totalmente nueva. Bautizada con el nombre de un modelo histórico de Indian Motorcycle, la Indian Roadmaster lleva a los conductores a una nueva generación de conducción de lujo. Está equipada con la comodidad y la conveniencia que ofrecen: una experiencia de manejo increíble; amplio espacio de almacenamiento, incluso un baúl grande y bloqueable; y de electrónica de avanzada como audio premium y conectividad Bluetooth®.

La conferencia del Sturgis Motorcycle Rally representó la histórica revelación de la Indian Scout totalmente nueva. Esto marcó el regreso de uno de los nombres más estimados en la historia de las motocicletas de alto rendimiento. La nueva Indian Scout deportiva se presentó un sábado por la noche en el lugar especial de Sturgis en el centro, que contaba con un Muro de la Muerte. Los conductores del Muro de la Muerte llevaron una nueva Indian Scout con pintura personalizada hasta lo alto del muro. La Indian Scout 2015 es una cruiser moderna y con estilo, que cuenta con un motor de 69 pulgadas cúbicas enfriado por líquido con 100 caballos de fuerza.

El viaje inaugural de la Indian Motorcycle para los miembros de I.M.R.G. contó con el perfecto clima de octubre, las vistosas colinas de Tennessee y los caminos rurales, además de una increíble barbacoa para el almuerzo en la Destilería Jack Daniels, y nuevos grandes amigos de Indian Motorcycle. El viaje inaugural a fines de octubre fue un gran éxito, ya que cientos de conductores marcaron cientos de geniales millas de viaje durante unos días inolvidables en Nashville y en los campos de Tennessee.

Steve Menneto, vicepresidente de Motorcycles, fue nombrado motociclista del año por la revista Motorcyclist Magazine. Los editores lo honraron por su visión y liderazgo durante el relanzamiento de Indian Motorcycle con una nueva línea de modelos en 2013 y continuó el impulso, por lo que esa línea creció en el 2014. También recibió el Premio a la Excelencia de V-Twin como Líder de la industria del año 2014, y fue elegido en 2014 para cumplir un mandato de dos años en la Junta Directiva del País de la Industria de las Motocicletas.

2013

Como parte de los preparativos para la introducción de los nuevos modelos de Indian Motorcycle, Indian Motorcycle mostró y puso en marcha el nuevo y poderoso motor Thunder Stroke 111 V-Twin en marzo en la Daytona Bike Week. “Honrando nuestro pasado. Impulsando nuestro futuro” fue el tema del evento, en el que estuvo la estrella de televisión Mike Wolfe. Se presentó el Thunder Stroke 111 en un escenario en la avenida principal en Daytona Beach y, cuando se encendió, la multitud quedó impresionada. Además, se llevó al evento una réplica de la motocicleta especial de Munro, impulsada con un Thunder Stroke 111. El motor y la motocicleta después se exhibieron en la exhibición de Indian Motorcycle en Daytona Int’l. Avance hacia la Bike Week.

La noche del sábado 3 de agosto hizo historia, fuera de Sturgis [S.D.] Motorcycle Museum and Hall of Fame, cuando se develó la nueva generación de modelos de Indian Motorcycle ante una audiencia que abarrotó Main Street, así como frente a una audiencia global que siguió el evento en línea. Los oficiales de la compañía condujeron los novedosos modelos 2014 de Indian Chief Classic, Indian Chief Vintage e Indian Chieftain hacia plataformas elevadas afuera del museo, con la participación de la estrella de televisión y coleccionista de motocicletas Indian Motorcycle Mike Wolfe. Los tres modelos contaban con el novedoso motor Thunder Stroke 111 V-Twin. Tan pronto como se presentaron los nuevos modelos, una gran flotilla de motocicletas se descargó de los camiones en el lugar del recorrido de demostración a las afueras de la ciudad, y se ofrecieron los primeros recorridos de demostración de Indian Motorcycle al siguiente día.

Una flotilla de camiones de demostración comenzó a presentar los modelos más recientes de Indian Motorcycle a conductores de costa a costa desde 2013. Cada año, decenas de miles de conductores disfrutan de la experiencia de manejar una Indian Motorcycle en los eventos de demostración que tienen lugar en los rallies de motocicletas y en las concesionarias de Indian Motorcycle.

2011

El 19 de abril, Polaris Industries, fabricante de motos de nieve, vehículos todo terreno (ORV), pequeños vehículos eléctricos, y compañía matriz de Victory Motorcycles, anunció la adquisición de Indian Motorcycle. La fabricación se reubicó a la planta de producción de Polaris en Spirit Lake, Iowa, y el departamento de ingeniería se trasladó preliminarmente al Centro de Desarrollo de Productos de Polaris en Wyoming, Minnesota.

2008

Stellican Ltd., una empresa de inversiones de capital ubicada en Londres, compró los activos de Indian Motorcycle y estableció una planta de fabricación de Indian Motorcycle Company en Kings Mountain, N.C. Se produjo un número modesto de unidades de Indian Chief con motores V-twin de 105 pulgadas cúbicas entre 2008 y 2011, cuando Stellican vendió Indian Motorcycle a Polaris Industries Inc.

2003

Indian Motorcycle Company of America se fue a la bancarrota y cesó la producción.

1998

La producción de la marca exclusiva de modelos de Indian Motorcycle se retomó en 1998. Una fusión de nueve compañías formó la Indian Motorcycle Company of America (IMCA), que abrió una planta de producción en Gilroy, California. La IMCA produjo modelos Chief, Scout y Spirit impulsados con motores comprados a S&S Cycle, Inc.

1970

Después de la muerte de Floyd Clymer, su abogado, Alan Newman, adquirió la marca Indian Motorcycle y continuó vendiendo pequeñas motocicletas con la marca Indian. La mayoría de estas motocicletas se produjeron en Taiwán, y tenían desplazamientos de 50 cc a 175 cc. Otras unidades se vendieron con otra marca como mini motocicletas italianas. Las ventas se redujeron durante la década de 1970, y las operaciones cesaron en 1977.

1967

El desempeño de Indian Motorcycle impulsó la obstinada búsqueda de Burt Munro para obtener un récord mundial de velocidad en tierra. El neozelandés con bajo financiamiento no aceptaría un no como respuesta, y él y su Indian Scout altamente modificada establecieron un nuevo récord de 183.586 mph en 1967 en los Bonneville Salt Flats. El récord aún se mantiene y, de hecho, la AMA corrigió la velocidad a 184.087 mph en 2014. Munro tenía 68 años cuando estableció la marca, y después, su historia fue la base para la famosa película “The World’s Fastest Indian”. La motocicleta con la que estableció el record comenzó siendo una Indian Scout de 600 cc modelo 1926.

1962

Associated Motorcycles vendió todos los derechos sobre Indian Motorcycle a Joseph Berliner, quien nunca usó el nombre de la marca.

1960

Associated Motorcycles compró Indian Sales Corporation.

1955

Brockhouse Engineering compró los derechos sobre el nombre Indian Motorcycle y vendió modelos Royal Enfield importados con la marca Indian Motorcycle hasta 1960.

1953

Indian Motorcycle Manufacturing Company cesó sus operaciones e interrumpió la producción de todos los modelos.

1951

Los corredores Bobby Hill, Bill Tuman y Ernie Beckman dominaron los cursos en pista y en terracería a finales de 1940 y durante 1950. Entre sus victorias más emblemáticas, se encuentran tres victorias consecutivas en Springfield Mile. Hill obtuvo la victoria en Springfield Mile en 1951 y 1952, y Tuman lo hizo en 1953. Los tres también ganaron títulos de puntos en la temporada y en eventos de costa a costa.

1950

John Brockhouse reemplazó a Rogers como presidente de la Indian Motorcycle Company.

La Indian Chief recibió una nueva horquilla frontal telescópica, y el desplazamiento de su motor V-twin aumentó a 80 pulgadas cúbicas o 1300 cc. Se presentaron los modelos ligeros adicionales, la Warrior y la Warrior TT.

1948

El presidente de la compañía, Ralph B. Rogers, y un equipo de ejecutivos recorrieron el país para presentar los nuevos modelos Indian Scout con gemelo vertical de 440 cc e Indian Arrow con vertical individual de 220 cc. Fueron considerados modelos deportivos y ligeros que podían competir en ventas contra el creciente número de modelos ligeros que se estaban importando.

1946

La primera alineación posterior a la Guerra consistió únicamente en la Indian Chief, ya que el diseño y la producción se estaban impulsando para los modelos para consumidores después de haberse centrado en motocicletas militares durante la guerra.

1945

Los hermanos Du Pont vendieron la compañía a Ralph B. Rogers. Rogers también compró Torque Manufacturing Co., en parte para usar los talentos del antiguo ingeniero de Indian Motorcycle G. Briggs Weaver, quien trabajó para Torque y se encontraba diseñando varios modelos que Rogers quería que Indian Motorcycle produjera.

1941

Indian Motorcycle estaba produciendo el modelo 841 para el ejército de los Estados Unidos. El modelo 841 fue impulsado por un V-Twin con válvulas laterales de 45 pulgadas cúbicas y cilindros dispuestos longitudinalmente en un ángulo de 90 grados. El motor se enfriaba con aire y la motocicleta usaba un eje de transmisión. Con su enfoque en la producción de motocicletas militares para los Estados Unidos y sus aliados, la compañía suministró muy pocas unidades para los consumidores.

1940

De las 10,431 unidades fabricadas por la compañía, 5,000 fueron construidas para el gobierno francés, para que las usaran a principios de la Segunda Guerra Mundial.

Los nuevos modelos cuentan con elegantes guardabarros y protecciones completas para las cadenas, y la Indian Chief e Indian Four recibieron un nuevo marco suspendido.

1938

The Jackpine Gypsies, un club de Indian Motorcycle de Sturgis, S.D., llevó a cabo una carrera denominada Black Hills Classic, que siguió desarrollándose anualmente y evolucionó hasta convertirse en el Sturgis Motorcycle Rally. El impulsor detrás del evento fue J.C. (Clarence) “Pappy” Hoel, el concesionario local de Indian Motorcycle.

Muchos modelos de producción de Indian Motorcycle cuentan con paneles de instrumentos arriba de sus tanques de combustible.

1937

Ed Kretz ganó el primer Daytona 200 en una Indian Sport Scout adaptada para las carreras. Kretz recorrió 200 millas en la histórica carrera de playa, que incluyó correr sobre arena y en la autopista pavimentada A1A en cada vuelta. Logró una victoria impresionante, a pesar de que se cayó dos veces durante la carrera.

1936

A mediados de 1935, Indian Motorcycle introdujo el Four "hacia abajo" de 1936, que tenía un diseño de entrada sobre el escape EOI. Las válvulas del escape estaban en la parte superior, y las válvulas de entrada y el carburador estaban debajo.

1934

Se introdujo la Sport Scout, que contaba con elegantes guardabarros acampanados y, a los lados del tanque, el gráfico del penacho con el logo escrito de Indian Motorcycle. El motor fue un miembro destacado del chasis por su resistencia y menor peso, con 45 pulgadas cúbicas.

1933

La escasa economía de la nación redujo las ventas de motocicletas, incluidas las de Indian Motorcycle, que produjo solo 1,667 unidades en 1933. La compañía introdujo la nueva Motoplane, esencialmente, una versión de 45 pulgadas cúbicas de la Scout Pony. Fue el único año en el que se produjo la Motoplane.

1932

La Series 101 Scout fue remplazada por un nuevo modelo 203 Scout, que esencialmente tenía un motor Scout en un marco de Indian Chief. Además, se introdujo la Scout Pony, un motor gemelo de 30.50 pulgadas cúbicas adaptado en un Prince de dos cilindros, el sencillo que se había eliminado de la alineación en 1929. La Scout Pony estuvo en la alineación de 1932 a 1941.

1931

La compañía volvió a presentar alineaciones anuales de modelos, generalmente cerca del Día del Trabajo cada año.

1930

E. Paul Du Pont vendió su parte de DuPont Automobile a Indian Motorcycle y, junto con su hermano Francis, compraron una gran parte de las acciones de Indian Motorcycle. E. Paul obligó a la gerencia existente de la compañía a renunciar, y puso a Loring F. “Joe” Hosley, a cargo de las operaciones diarias en la fábrica de Springfield. Hosley anteriormente había sido gerente de producción en DuPont Motors, un fabricante de automóviles.

1929

La compañía compró la compañía Hartford Outboard Motor Company y comenzó a producir motores fuera de borda en la misma planta en la que se producían las motocicletas. La compañía también producía otros productos no relacionados con las motocicletas, como amortiguadores, ventiladores, refrigeradores eléctricos e incluso autos, pero estos emprendimientos no beneficiaron a la compañía de forma importante.

La Prince fue retirada de la alineación, y el nombre Indian Ace se abandonó en favor del nombre Indian Four, que se integró en todos los marcos de Indian Motorcycle.

1928

De 1928 a 1931 no hubieron modelos anteriores, como un modelo 1928, ya que la compañía adoptó una política de poner a la venta productos nuevos o mejorados tan pronto como estuvieran listos para el mercado, y no poner a la venta alineaciones anuales. Dicho esto, en 1928 la Indian Ace, con la primera Indian Motorcycle fabricada, reemplazó el modelo anterior con el motor Ace.

La Indian Scout original fue remplazada por la nueva Series 101 Indian Scout, que contaba con un nuevo marco con más separación en la horquilla, una base para las ruedas más larga y un asiento más bajo. Usaba el motor de 45 pulgadas cúbicas y 750 cc V-twin.

1927

Indian Motorcycle introdujo el motor V-twin de 45 pulgadas cúbicas y 750 cc; básicamente, una versión de mayor tamaño del motor de la Scout. Este motor fue una "buena combinación cilindro, recorrido y otros factores, y el motor trabajaba mejor de lo que debería". Se presentó en un evento especial de la policía, un marco de Scout con este motor de mayor tamaño, mismo que fue considerado uno de los mejores motores jamás construidos por Indian Motorcycle.

Indian Motorcycle compró a Ace Motor Corporation y puso a la venta la Indian Ace basada en el motor en línea de cuatro cilindros Ace. Esto significó que la alineación de Indian Motorcycle de 1927 tenía modelos de uno, dos y cuatro cilindros. Este motor se usó de 1928 a 1942 en modelos como la Indian Ace y después en la Indian Four.

1925

Se introdujo el motor Prince de un solo cilindro con válvula lateral, de 21.35 pulgadas cúbicas y 350 cc. No se vendió bien, especialmente como exportación, debido a que un pronunciado aumento en las tarifas para motocicletas virtualmente eliminó las ventas en Gran Bretaña. La Standard se retiró de la alineación en 1925.

1923

Indian Motorcycle presentó un motor de 1200 cc y 74 pulgadas cúbicas en un modelo llamado “Big Chief.” Se volvió el modelo más vendido de la industria, y formó parte de la alineación de Indian Motorcycle que también incluía las Scout, Indian Chief y Standard.

En noviembre, la compañía cambió su nombre de The Hendee Manufacturing Company a The Indian Motocycle Company (sin “r” en motocycle, cuando la palabra se usaba con el nombre Indian).

1922

Se introdujo la Indian Chief. Considerada una "Scout grande", tenía un motor de 1000 cc de 61 pulgadas cúbicas basado en la Powerplus. Mientras tanto, la Powerplus fue renombrada como “Standard” para que los compradores no pensaran que tenía más potencia que la nueva Indian Chief.

1920

En octubre de 1919, la compañía presentó la primera Indian Scout, un modelo de tamaño medio con un motor V-Twin con válvula lateral de 606 cc. Era confiable, rápida y muy maniobrable, y fomentó que mucha gente comenzara a andar en motocicleta.

1917

Estados Unidos se sumó a la Segunda Guerra Mundial, e Indian Motorcycle dedicó mucha de su producción a los esfuerzos de la guerra. Como resultado, los vendedores tenían inventarios limitados y las ventas minoristas cayeron significativamente. La compañía suministró al ejército de los Estados Unidos casi 50,000 motocicletas entre 1917 y 1919, muchas de las cuales se basaron en el modelo Indian Powerplus. Este durable, confiable y poderoso modelo le brindó un buen servicio a las tropas.

1916

El cofundador George Hendee fue reasignado como presidente de la compañía.

La compañía introdujo el Powerplus, uno de sus motores más legendarios. El motor de 1,000 cc contaba con una cabeza plana V-twin a 42 grados con válvulas laterales. Las válvulas a los lados resultaron en una operación más limpia y silenciosa, y el motor produjo más potencia que sus predecesores. De esta manera, le otorgó a los modelos seleccionados una velocidad máxima de 60 mph. La alineación del año 1916 también incluyó el nuevo motor ultraligero de un solo cilindro y dos velocidades, que solo duró un año en la línea.

1915

El cofundador George Hendee fue reasignado como director general, pero siguió siendo el presidente de la compañía.

Corriendo con una motocicleta con una primera versión experimental de un motor con válvulas laterales, Erwin “Cannonball” Baker estableció el tiempo más rápido en una carrera de tres banderas desde Canadá hasta México a través de California, misma que completó en tres días y medio.

1914

Se introdujo la Hendee Special, misma que contó con el primer arranque eléctrico en una motocicleta. Sin embargo, no contaba con un generador, y las baterías de la época no siempre eran confiables, por lo que el modelo solo estuvo en la alineación por un año. La línea de 1914 también contaba con luces eléctricas en todos los modelos.

El 14 de mayo, Erwin “Cannonball” Baker condujo desde San Diego hasta la costa este en un nuevo tiempo récord de 11 días, 12 horas y 10 minutos.

1913

Indian Motorcycle introdujo la el diseño de suspensión trasera con brazo móvil, llamado marco con cuna y resorte. Se incluyó en todos los modelos de 1913, mismos que se pintaron con color rojo Indian Red.

Oscar Hedstrom, uno de los socios originales de la compañía, e impulsor de la innovadora ingeniería de Indian Motorcyclen se retiró el 1 de marzo.

Fue un año con ventas récord, ya que se vendieron 32,000 unidades de Indian Motorcycle.

1911

Fue un año con importantes victorias en carreras, que incluyó: Volney Davis condujo de San Francisco a Nueva York en un tiempo récord de 20 días, 9 horas y 11 minutos; los corredores de Indian Motorcycle Oliver Godfrey, Charles Franklin y A.J. Moorehouse llegaron en primer, segundo y tercer lugar, respectivamente, en la Isla de Man Senior TT; y Erwin G. “Cannonball” Baker ganó la President’s Race en Indianapolis.

1910

Indian Motorcycle introdujo varias mejoras en sus modelos de 1910 models, incluida una horquilla frontal con resorte y una bomba automática de aceite. Algunos modelos también tenían una transmisión de 2 velocidades, tarimas, manivelas de arranque manual y el logotipo escrito de Indian Motorcycle.

1909

Indian Motorcycle introdujo el "marco de bucle", que era más parecido al diseño de las motocicletas de carreras que el diseño anterior de "marco de diamante" que tenía su origen en las bicicletas.

1907

La compañía se mudó de la planta en Worthington Street a una nueva fábrica en State Street y Wilbraham Road en Springfield. La planta de mayor tamaño y más mano de obra permitieron que Indian Motorcycle comenzara a producir sus propios motores, lo que llevó a que terminara su contrato con la compañía Aurora.

El americano T.K. Hastings condujo una Indian Motorcycle y logró la victoria en una prueba de confiabilidad de 1,000 millas en Inglaterra.

1906

Los vendedores de Indian Motorcycle George Holden (de Cleveland) y Louis J. Mueller (de Springfield) condujeron una motocicleta desde San Francisco hasta Nueva York en un tiempo récord para la época de 31 días y medio sin sufrir problemas mecánicos.

Se construyó la primera motocicleta de carreras con un motor V-twin instalado de fábrica , y los modelos Indian Motorcycle continuaron su impresionante racha de éxito en las carreras. Se incluyó una versión del motor de carreras en los modelos para consumidores para el modelo del año 1907, lo que hizo al motor de 39 pulgadas cúbicas (633 cc) a 42 grados V-twin el primer motor V-twin americano en producción para motocicletas.

1904

Las primeras motocicletas eran de color azul real o de color negro, pero, ese año, la compañía introdujo una de color rojo profundo llamada Vermillion, que después sería mejor conocida como la “Indian Red”.

1903

El cofundador de la compañía y jefe de ingeniería, Oscar Hedstrom montó una de sus motocicletas y logró un nuevo récord mundial de velocidad de 56 mph. El mismo año, también ganó una carrera de resistencia desde la Ciudad de Nueva York hasta Springfield y de regreso.

1902

La primera Indian Motorcycle se vendió a un cliente minorista. Tenía una transmisión de cadena y un motor con un solo cilindro construido por Aurora [Illinois] Automatic Machinery Co., la compañía que Hendee y Hedstrom contrataron para la producción de motores.

En su debut en las carreras públicas, una motocicleta Indian Motorcycle ganó una carrera de resistencia desde Boston hasta Nueva York.

1901

El promotor de carreras de motociclismo y excampeón de carreras de motocicleta George Hendee contrató a Oscar Hedstrom para que construyera bicicletas con motores a gasolina para las carreras de motociclismo. En febrero, Hedstrom comenzó a trabajar en la bicicleta motorizada en un taller en Middletown, Connecticut. Completó la primera bicicleta motorizada en mayo y se la envió a Hendee a 38 millas de distancia hasta Springfield, Massachusetts. La máquina y otras dos bicicletas que Hedstrom construyó en 1901, demostraron ser poderosas y confiables, lo que estableció la reputación de excelente desempeño de la compañía. Más tarde en el año, se estableció la primera fábrica de la compañía en Worthington Street en el centro de Springfield.

1897

George M. Hendee fundó una compañía de fabricación de motocicletas llamada Hendee Manufacturing Company. Las motocicletas tenían nombres como Silver King, Silver Queen y American Indian, que sencillamente se acortó a “Indian” y se volvió la principal marca de Hendee.

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