Indian Motorcycle® Timeline

  • 1900-10

    1901

    Conception, construction et essais réussis d’un prototype et de deux unités de production.

    1902

    Première moto Indian Motorcycle® vendue au public, avec des entraînements à chaîne innovants et un design épuré.

    1903

    Le cofondateur et ingénieur en chef d’Indian Motorcycle®, Oscar Hedstrom, bat le record du monde de vitesse à moto (90 km/h [56 mi/h]).

    1904

    Introduction du motif de Crimson Steed of Steel; Indian Motorcycle® remporte la médaille d’or d’excellence mécanique lors de l’exposition de St. Louis.

    1906

    Indian Motorcycle® lance la première bicylindre en V de production américaine après plusieurs années de mise au point et d’essais ; 101 ans plus tard, le bicylindre en V est toujours le concept de moteur le plus populaire pour les cruiser.

    1906

    George Holden et Luis J. Mueller font le trajet de San Francisco à New York en 31 jours sans incident sur une Indian Motorcycle®, battant ainsi le précédent record de plus de 18 jours.

    1906

    Une Indian Motorcycle® bicylindre de 1907 remporte le premier essai d’endurance sur 1 600 km (1 000 miles) en Angleterre. Le département de police de la ville de New York achète deux Indian Motorcycle Twins pour pourchasser les chevaux en fuite.

    1907

    Le département de police de la ville de New York choisit les motos Indian Motorcycle® pour leur première unité de police à moto.

    1908

    Le « loop frame » (cadre en boucle) d’Indian Motorcycle® place le réservoir d’essence sur la partie avant horizontale du cadre, comme le feront ensuite les autres fabricants ; cette configuration de base reste celle de quasiment toutes les motos actuelles.

  • 1910-19

    1911

    Les motards Indian Motorcycle® détiennent tous les records de vitesse et de distance aux Etats-Unis. Indian Motorcycle® remporte les trois premières places de la première course d’Isle of Man Mountain.

    1913

    Introduction, pour la première fois dans l’industrie, du bras oscillant et de la suspension arrière à ressort à lames.

    1914

    Plus de 3 000 ouvriers travaillent sur une ligne d’assemblage d’une longueur équivalente à plus de 11 kilomètres de long (7 miles) dans l’usine Indian de Springfield dans le Massachusetts, comprenant une surface totale de 93 000 m2 (1 million de pi2). Indian Motorcycle® lance la première moto au monde équipée de phares et d’un démarreur électriques ; Cannonball Baker bat le record de vitesse de la traversée des États-Unis sur une Indian Motorcycle® bicylindre en V.

    1916

    Suspension des activités de compétition alors que l’entreprise participe aux efforts de guerre avec 41 000 machines. Introduction du moteur Powerplus® de 1 000 cm3 (61 po3) à soupapes latérales

    1918

    Une moto de course équipée du moteur Powerplus® à arbre à cames en tête et cylindres à quatre soupapes franchit les 193 km/h (120 mi/h).

  • 1920-29

    1920

    La gamme des motos Indian® connaît une décennie de croissance, commençant par la révolutionnaire Scout® de 1920, suivie de la Chief® qui atteignait les 152 km/h (95 mi/h), puis la Big Chief® encore plus puissante, la moto légère Prince et la formidable Four à quatre cylindres.

    1920

    Première utilisation de la construction de semi-unité avec l’introduction de l’Indian® Scout®

    1922

    Indian® Motocycle devient le premier fabricant américain à utiliser des carters primaires « étanches » en aluminium ; les fuites continuent pour la concurrence pendant des décennies.

    1922

    Introduction de l’Indian® Chief® 1 000 cm3 (61 po3)

    1923

    Lorsque les motos apparaissent à la fin du 19ème siècle, il existait des incertitudes quant à la manière de les appeler en anglais. Certains journalistes utilisaient « motocycle », d’autres « motorcycle ». La société Hendee Manufacturing Company choisit « motocycle » et change son nom pour Indian® Motocycle Company.

    1923

    Introduction de la Big Chief® bicylindre en V de 1 200 cm3 (74 po3).

    1927

    Introduction de l’Indian® Ace à quatre cylindres.

    1928

    La Scout® 101 devient la moto préférée des cascadeurs du « mur de la mort ».

  • 1930-39

    1930

    L’époque Art Déco rencontre Indian Motorcycle® introduisant toute une gamme de couleurs Duco, des décors bicolores, à fines rayures et des motifs autocollants.

    1932

    Lancement de deux nouveaux modèles légers : la Motoplane et la Pony Scout®

    1937

    « L’homme de fer » Ed Kretz fait un tour d’avance complet du champ de course sur sa Sport Scout® et remporte la victoire au premier grand prix Daytona 200 de 1937. Indian® introduit les premières motos à doubles carburateurs.

    1939

    Avec le début de la Deuxième Guerre mondiale, les efforts de l’entreprise se tournent de nouveau vers la fourniture de motos au ministère de la guerre. Le gouvernement français commande 5 000 Chief avec side-car.

  • 1940-49

    1940

    Indian Motorcycle® est la première à utiliser une suspension arrière à « piston plongeur » (ressort associé à un arbre huilé) ; introduction des ailes évasées, signature de la marque. La production des années de guerre se concentre principalement sur les véhicules militaires et de police.

    1941

    Indian Motorcycle® commence à produire des motos militaires à quatre vitesses avec arbre d’entraînement avancé.

    1943

    Indian Motorcycle® remporte le prix de l’Army Navi Production Award.

    1945

    La société est vendue et fusionne avec la Torque Engineering Company. L’entreprise est ensuite divisée, avec la partie production allant à Atlas Corporation et la distribution à l’Indian® Sales Corporation.

    1947

    Johnny Spiegelhof remporte le grand prix Daytona 200 sur une Sport Scout®.

    1948

    Le conducteur d’ Indian®, Floyd Emde remporte, sur sa 648 Scout, le premier Daytona 200 organisé sur le nouveau circuit plage/route.

  • 1950-70

    1951

    Après la guerre, Indian Motorcycle® a du mal à retrouver sa place sur le marché grand public. La Chief®, abandonnée pendant une année, est réintroduite en 1951 avec un puissant modèle de 1 300 cm3 (80 po3), mais les ventes continuent de décliner et Indian doit cesser la production en 1953.

    1967

    Herbert « Burt » Munro bat le record de vitesse au sol dans la catégorie des moins de 1 000 cm3 avec sa Scout® 1920 modifiée par lui-même, à Bonneville Salt Flats. Quarante ans plus tard, le record de Munro et de son Indian tient toujours.

  • 1998-2003

    1998

    La complexité des droits liés à la marque commerciale fait échouer plusieurs tentatives de faire revivre le nom Indian® jusqu’à ce que plusieurs sociétés précédemment concurrentes fusionnent pour devenir l’Indian Motorcycle® Company.

    1999

    La production commence, mais la tentative s’avère infructueuse.

    2003

    L’année du dernier modèle de la compagnie.

  • 2004-11

    2004

    Après avoir ressuscité la société en difficulté Chris-Craft® Boat Company, Stephen Julius et Steve Heese tournent leur attention vers Indian Motorcycle®. Ils rachètent la marque de commerce et les droits de propriété intellectuelle.

    2008

    La production est lancée et les motos Indian® Chief® 2009 commencent à sortir des lignes d’assemblage de Kings Mountain, en Caroline du Nord. Chris Craft® est une marque de commerce déposée de CC MARINE BRAND AQUISITIONS LLC

  • 2011+

    2011

    Polaris® ajoute l’une des marques légendaires du monde de la moto à son écurie déjà solide de cruiser et de grand tourisme Victory®. Indian Motorcycle® fonctionnera sous forme d’une entité d’exploitation indépendante, s’appuyant à la fois sur la puissante association de l’expertise technique et des technologies innovantes de Polaris, et sur la qualité de la marque, la conception emblématique et la richesse de l’héritage américain d’Indian Motorcycle.

    2012

    Dernière année de production de la plateforme Kings Mountain Chief®.

    2013

    Une nouvelle ère commence pour Indian Motorcycle®, avec le lancement du moteur Thunder Stroke™ 111 lors de la Bike Week de Daytona au mois de mars et la présentation de l’Indian® Chief® 2014 lors du rallye moto de Sturgis® Motorcycle Rally au mois d’août.