MIDWEST URBAN DIRT TRACKER

Muskego, Wisconsin, États-Unis

Nous avons choisi de construire une Scout^® de style « dirt track » tout en intégrant des accessoires tactiques de Midwest Industries, Inc., pour donner une allure robuste à la moto. Nous avons choisi d’utiliser le thème de la course sur circuit en terre en raison de la passion de notre atelier pour toutes les formes de course et de compétition. Nous avons commencé par retirer les garde-boue, le réservoir de carburant, la suspension et le châssis de série de l'Indian^® Scout. De là, nous avons commencé avec un revêtement en poudre sur les couvercles du moteur. Nous avons également utilisé un revêtement en poudre noire à texture satinée sur le châssis pour contraster avec la couleur des couvercles du moteur. Des douilles de cartouches utilisées ont été attachées aux fixations du moteur pour améliorer l'allure robuste du groupe motopropulseur. Nous avons fabriqué des commandes centrales pour un meilleur positionnement de course sur circuit en terre. Cela a exigé la fabrication de supports de montage, l’adaptation des repose-pieds et l'utilisation d'une paire de freins de bouche de Midwest Industries pour les chevilles d'embrayage et de frein arrière. Le garde-boue arrière et la structure de série ont été complètement retirés et une section arrière a été fabriquée en aluminium, afin de respecter le thème de course sur circuit en terre. Nous avons dégagé la partie inférieure du châssis pour permettre à la suspension arrière d'utiliser des amortisseurs arrière plus longs provenant de Progressive Suspension. Avec cela, nous avons adapté et fabriqué des composants pour installer un entraînement final à chaîne en utilisant une cale sur la partie supérieure du bras oscillant et une poulie libre sur la partie inférieure pour maintenir la tension sur la chaîne durant tout le débattement du bras oscillant. Le train avant de série a été enlevé pour laisser place à un ensemble inversé de fourches Showa montées sur des arbres triples modifiés. Nous avons adapté des protège-mains de Midwest Industries en dispositifs de protection de fourche sur l’abaisse de la fourche. Dans un véritable style « dirt track », le frein avant a été enlevé. Une paire de roues Performance Machine de 48 cm (19 po) a été adaptée pour l’avant et l’arrière en construisant sur mesure des moyeux et des séparateurs fonctionnant pour l’application sur la Scout. Les roues et les moyeux ont reçu un revêtement en poudre avant d'être entourés de pneus de course sur circuit en terre DTR-1 Maxxis. Le système d’échappement est une configuration personnalisée unique qui a été conçue avec deux choses en tête : 1. Mettre en valeur le côté droit du moteur de l'Indian Scout. 2. Incorporer une allure de moto de course conjointement avec la section arrière personnalisée. Pour les écrans thermiques sur le système d'échappement, nous avons à nouveau utilisé les protège-mains de Midwest Industries sur les collecteurs avant et arrière. Pour le guidon, nous avons choisi un ensemble Pro Tapers et Pro Taper Grips montés sur un support à dégagement rapide de Midwest Industries. Le contrôle d’embrayage est géré par un maître-cylindre d’embrayage Brembo RCS et adapté à la place du système à base de câble de série. La peinture sur le réservoir, la partie arrière et la plaque du numéro a été réalisée de main de maître par Jason chez Artistimo Custom Design. Il a utilisé un revêtement à base de couleurs bonbon et des rayures noires accentuées en y incluant un design clé modifié. De la feuille d’argent a été utilisé pour mettre en évidence les logos et les numéros. Le « 01 » sur la plaque du numéro et la partie arrière fait référence à l’année de fondation d'Indian Motorcycle^® : 1901.